Обзор Honda Civic eHEV
Высока вероятность того, что перед вами сейчас самый нормальный улучшенный автомобиль 2022 года. Он не претендует на звание лучшего, он просто нормальный, такой, каким должен был быть еще в прошлый раз. Новый Honda Civic одиннадцатого поколения не просто сделал шаг вперед, а перепрыгнул через футбольное поле в сравнении с предыдущей версией, которая имела определенные успехи в области вождения, но отличалась слишком простым и невзрачным интерьером, пронизанным устаревшими технологиями. А ее кузов можно было описать не иначе как «перегруженный».
Что изменилось с прошлого раза?
Этот Civic выглядит спокойнее, чище и проще предыдущего. Он стал на 35 мм длиннее, поэтому пассажиры могут получить чуть больше пространства для ног сзади. Теперь этот автомобиль действительно просторнее, чем Golf и Focus. Просто помните, что это также значит, что сама машина стала больше.
Если бы вы не видели его анонса, могли бы предположить, что это новая версия Accord. Но он, к сожалению, нас покинул, а HR-V и еще один будущий кроссовер не заполнят этот пробел в модельном ряду. Поэтому Civic пришлось вновь стать длиннее, чтобы получить форму седана, помимо стандартного четырехдверного хэтчбека. Но его линия крыши стала чуть ниже, чем в прошлый раз.
Как-то не очень похоже на апгрейд.
Потому что самые большие изменения кроются внутри и касаются в основном трансмиссии. Теперь Civic предлагается лишь в одном варианте – гибридном под названием eHEV. Он включает в себя 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель. Honda заявляет, что он более экономичен, чем старый 1,0-литровый с тремя цилиндрами и турбонаддувом, но при этом обеспечивает более высокий крутящий момент, чем предыдущий дизель и большую мощность, 1,5-литровый бензин.
Если вы хотите получить другой двигатель под капотом, в котором к тому же не будет электрификации, вам придется дождаться монструозного двухлитрового 320-сильного Type R. Он прибудет уже очень скоро.
Honda заявляет, что главным конкурентом, с которым она собирается бороться с помощью Civic eHEV, является Toyota Corolla – еще один семейный хэтчбек, выпускающийся в настоящее время исключительно в гибридной форме. Honda также надеется соперничать с постепенно устаревающим Ford Focus, который сегодня представлен в виде мягкого гибрида, а также Seat Leon и бюджетных версий Volkswagen Golf. Что ж, у Civic Mk11 действительно есть все шансы выделиться среди сегодняшнего многообразия почти одинаковых хэтчбеков.
Каково водить Civic eHEV?
Вы можете обеспокоиться тем, что двигатель eHEV доступен лишь с бесступенчатой коробкой передач. От нее можно ожидать стандартного набора оборотов с грохотом клапанов и небольшой тягой. Но на самом деле это не так страшно, потому что в целом он мало чем отличается от предыдущего Civic. Некоторые фанаты могут расстроиться, что механической коробки передач больше нет, потому что механика Honda очень хороша. Но большинству людей будет все равно.
Разве вариаторы не разочаровывают?
Honda немного напортачила, назвав это вариатором. Потому что данное название у знающих людей вызывает скептические чувства. На самом деле это не совсем вариатор, так как вместо того, чтобы использовать ремни для изменения крутящего момента, Honda использует электродвигатель, который отвечает на нажатие педали газа, пока в дело не вступит основной двигатель. Это приводит к тому, что на малом газу по городу Civic движется очень легко и приятно.
Почему это не подключаемый гибрид?
Honda говорит, что такой гибрид более экологичен, чем подключаемый модуль, который нужно постоянно заряжать. Батарея емкостью всего 1 кВт·ч весит 36 кг, что не мешает Civic использовать свою электрическую тягу на полную. Скорее всего, главной задачей при разработке было предотвращение деградации батареи со временем. Поэтому гибридный Civic в ближайшие годы будет работать точно так же, как сразу после покупки.
А о проблемах с вариаторами можете забыть, потому что эта коробка ведет себя как настоящий автомат: плавно, послушно, отзывчиво. А еще она очень экономична – во время тестирования Civic eHEV показал расход топлива 5,3 л/100 км. Когда двигатель включается, он не чувствует себя слишком перегруженным, потому что электромотор во всю помогает ему справиться с нагрузкой.
Это значит, что Civic изысканнее, чем вы можете себе представить. Вы даже можете получить что-то похожее на VTEC, переводя его в спортивный режим, что будут делать примерно 0% водителей. Ладно, 0,000001% водителей. Этот режим даже предоставляет «переключение передач» с помощью лепестков. Но они ощущаются слишком искусственными, да и в целом гибридная калибровка хорошая сама по себе, и мешать ей не стоит.
Honda утверждает что общая выходная мощность нового Civic eHEV составляет 178 л.с., а разгон до сотни занимает 7,8 секунды. Достаточно ли этого для семейного хэтчбека? Вполне. Остался ли он таким же экономичным? Тоже да. Во время тестирования результат в 5,3 литра был достигнут даже без особых стараний. Поэтому официальный расход 5,0 л/100 км кажется вполне правдоподобным и легко достижимым.
Приятно ли управлять новым Civic?
Переход от электродвигателя к обычному происходит плавно, а тормоза не настолько испорчены рекуперацией, как у Toyota Corolla. Это далеко не та машина, что создана доставлять удовольствие от управления, но приятно видеть, что водителя не полностью исключили из сценария. Honda усилила опоры рулевого управления, убрала трение из подвески, поэтому даже несмотря на то, что центр тяжести был снижен на 10 мм, новый Civic может доставить некоторые впечатления от вождения. Это, конечно, выглядит как «самое вкусное соевое мясо», но все же стоит поблагодарить Honda за старания.
В целом управляемость Civic похожа на Leon: спокойная, стабильная, но не спортивная. Он легко входит в поворот и, ожидаемо, сильно вцепляется в асфальт, после чего показывает всю свою недостаточную поворачиваемость. Ни о каких эффектных поворотах не может идти и речи, но по крайней мере это создает надежную и предсказуемую базу для будущего Type R.
Шум ветра не беспокоит, как и шины, и двигатель, но боковые зеркала немного «свистят» на высокой скорости по автомагистрали. В целом манеры вождения Civic можно описать как сдержанные и взрослые. Это полностью соответствует новому строгому салону, созданному из более практичных материалов и наделенному новыми дисплеями с графикой, которая больше не похожа на Windows 98.
Что внутри у Civic eHEV?
Здесь все еще лучше. Салон стал более приятным, качественным и эргономичным. Он демонстрирует больше здравого смысла и полезных дизайнерских штрихов, чем любой Civic в последние десять лет. Даже эта немного странная полоса из сот на приборной панели добавляет некоторую изюминку. Хотя Honda говорит, что это создано для лучшего распределения воздуха в салоне без необходимости регулировать вентиляционные отверстия.
Теперь вы можете без костылей подключить свой телефон к информационно-развлекательной системе, а органы управления кондиционером больше не ощущаются деревянными. Все это выглядит и чувствуется как-то по-немецки. Да, именно так, как в старом добром немецком авто, а не в его жалкой пародии, переполненной сенсорными кнопками, как в последнем Golf.
Если вы выберите отделку Sport, получите наполовину цифровую приборную панель, а в самой дорогой конфигурации Advance вся приборная секция заменится на большой 10,2-дюймовый экран с приятной графикой. Это не настолько многофункциональный экран, как у Peugeot, но он точно выглядит лучше, чем циферблаты старого Civic.
Хороша ли информационно-развлекательная система?
Сенсорный экран, расположенный в центре панели, не самый лучший. Он обладает не очень удобным интерфейсом от Honda e, и ему не хватает быстрого отклика при переключении меню. Зато функции дублирования смартфона Android Auto и Apple CarPlay все еще работают идеально. Поэтому вы можете, как обычно, забить на интерфейс Honda и использовать свой телефон.
Насколько Civic практичен?
Есть достаточно неплохой диапазон регулировки сиденья водителя, видимость во все стороны хороша, особенно сзади, потому что там наконец-то нет спойлера, загораживающего обзор. Honda говорит, что спойлер не нужен, потому что в нем больше нет пластиковой двери багажника. Сам багажник, кстати, достаточно большой – 410 литров. Странная полка с конвейерной лентой все еще здесь, и она все еще гремит.
На заднем ряду стало действительно больше места благодаря удлинению автомобиля. Чуть заниженная линия крыши не особо уменьшает пространство над головой, поэтому вы можете без особых проблем усадить двухметрового пассажира позади 180-сантиметрового водителя, не извиняясь при этом за сдвинутое назад кресло.
Сколько стоит новый Civic eHEV?
Выбрать подходящую для себя версию теперь проще чем раньше. Сейчас есть только один двигатель и три отделки: базовая Elegance, средняя Sport и самая дорогая Advance. Цены на новый Honda Civic eHEV начинаются с 35 000 евро, что кажется многовато, особенно на фоне того, что Seat Leon стоит меньше 27 000. Однако это лишь показывает, что у Civic больше нет двигателя «начального уровня», тогда как дешевые версии конкурентов предлагают 1,0-литровый трехцилиндровый турбодвигатель. За аналогичных соперников мощностью 170-190 л.с. вы заплатите те же 35 000 €, поэтому цена Civic вполне соответствует тому, что вы получаете.
Базовая версия Elegance уже содержит в себе внушительный список стандартного оборудования: пакет помощи водителю Honda Sensing, включающий помощь в удержании полосы движения и функцию самостоятельного вождения в пробке для круиз-контроля, передние и задние датчики парковки, 17-дюймовые диски и информационно-развлекательную систему с возможностью подключения смартфонов.
Отделка Sport обойдется вам на 1200 евро дороже и предоставит сиденья из искусственной кожи, глянцево-черные колеса и элементы внешней отделки, а также немного более спортивные педали. Звучит не особо впечатляюще, но на самом деле это действительно красивый комплект за не такие уж и большие деньги.
Самой дорогой отделкой является Advance за 39 000 €. Чтобы соблазнить вас закрыть вкладки с конфигураторами Audi и BMW в их дешевых спецификациях, Honda добавляет сюда звуковую систему Hi-Fi Bose с 12 динамиками, панорамный стеклянный люк, матричные светодиодные фары дальнего света, более крупный водительский экран, кожаные сиденья, руль с подогревом и 18-дюймовые диски.
Низкие эксплуатационные расходы гибридной трансмиссии тоже могут стать причиной выбора Honda, а не Toyota. Их цены примерно одинаковы, и Corolla выглядит привлекательнее, но Civic отвечает более высокими ходовыми характеристиками и просторным салоном. Хотя Corolla предлагается также в версии универсала, чего нет у Civic. Тем не менее этот автомобиль очень конкурентоспособен, к чему и стремилась Honda в этом поколении.
Каков вердикт по новому Civic?
Civic eHEV – это надежно собранный, строгий, практичный и очень способный семейный хэтчбек. Honda выбрала не самый простой, но эффективный путь его создания: сначала изменила трансмиссию под прихотливые европейские вкусы, а потом адаптировала ходовую часть под ленивую американскую езду, чтобы в итоге угодить сразу всем.
Единственное, чего ему не хватает, это желанности. Что это такое? Чувство, которое заставляет вас тайно хотеть Mazda 3 и ночами думать о Mercedes A-Class, даже если вы не понимаете, зачем они вам нужны. Новый Civic, скорее всего, купят те, кто покупал старые. И это немного расстраивает, потому что на самом деле это действительно крутой апгрейд, способный привлечь новую аудиторию. Просто не каждый это заметит.
Плюсы:
- Стильный и качественный интерьер
- Хорошая экономия топлива
- Значительные улучшения в сравнении со старым Civic
Минусы:
- Просто немного скучноват
