HONDA CIVIC HONDA - Power Of Dreams .ru
Новости Honda

Экотестер

Кузов Honda

Генераторы

Полноцветные винилы

Путешествие на Honda Civic

Honda Civic Type-R Mugen Euro

Путешествие к морю на Аккорде

Новый родстер S2000

История Honda

Обновление линейки аккордов

Меньше обращений по гарантии HONDA

Компьютер в автомобиле

Новый Honda Pilot

Honda отзывает Legend из-за брака

Honda признана самым надежным

Honda Accord Type S Special Edition поступил в продажу!

Honda Accord Coupe на всемирной авто-выставке NAIAS-2007

Хонда анонсировала выпуск новую Stream

Новый спортивный седан от HONDA

Новый Honda Civic Type S

Honda Accord 2008 для Европы

Honda S2000 CR Prototype

Рестайлинг Honda Odyssey для США

Civic Mugen RR были проданы за 10 минут

Honda отозвала с рынка новый Civic

Honda Civic Type R One-make race version

Будущий Honda Accord 2009

Honda Elysion Prestige

Красивая девушка и Honda Prelude

Концепткар CR-Z

Хонда Jazz / Fit

Honda Jazz Mugen

Две тюнингованые Honda Accord Coupe

Honda Civic Type-R Modulo

Новый Honda Pilot

Honda отзывает Legend из-за брака

Honda признана самым надежным

Две тюнингованые Honda Accord Coupe

Концепткар CRZ

Будущий Honda Accord 2009

Honda Accord Type S поступил в продажу!

Хонда Аккорд купе на выставке NAIAS-2007

Новый спортивный седан от HONDA

Новый Honda Civic Type S

Хонда Аккорд 2008 для Европы

Honda S2000 CR Prototype

Рестайлинг Honda Odyssey для США

Civic Mugen RR были проданы за 10 минут

Хонда отозвала с рынка новый Сивик

Система DOHC

Легковой автомобиль устарел, или аренда микроавтобуса

Секс в автомобиле

Тест-драйв Хонда Цивик

Honda Thats

Детские автомобильные кресла

Honda Civic Type-R

Новый спортивный седан от HONDA

  • Рациональное использование облегченных материалов позволяет обеспечить идеальные весовые параметры при сохранении устойчивости и достижении повышенной звукоизоляции
  • Мощное и ровное ускорение – 3,5-литровый V-образный 6-цилиндровый двигатель SOHC с системой VTEC мощностью 295 л/с (217 кВт) при 6 200 об./мин, крутящий момент - 351 Нм
  • 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью быстрого переключения скоростей с помощью переключателя на руле и инновационными электронными системами управления Grade Logic Control и Shift Hold Control
  • Уникальная система управления полным приводом Super Handling All-Wheel Drive обеспечивает спортивное вождение и безопасное прохождение поворотов
  • Полный набор систем безопасности, включая Адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control), Систему предотвращения и уменьшения последствий столкновения (Collision Mitigation Brake System), Систему контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки (Lane Keeping Assist System)(только при правом руле), Активную Регулировку Фар Головного Света  (Active Front lighting System),  систему приподнимания капота для повышенной безопасности пешеходов
  • Аудио-система Premium Bose®, система спутниковой навигации на базе DVD с функцией распознавания голоса, камера заднего обзора и интерфейс Bluetooth

Новая модель Honda премиум-класса - уникальное сочетание рабочих характеристик, высоких технологий, комфорта, безопасности и спортивного дизайна
Благодаря новейшим технологиям в сочетании с инновационными системами обеспечения комфорта и безопасности, новая Honda Legend по праву занимает место в ряду роскошных классических  четырехдверных седанов. Верная своему спортивному направлению, Honda в своей новой модели премиум-класса предлагает комфортный салон с элементами спортивного стиля. Его вместительность создает хорошее настроение и ощущение комфорта.
Больше и разнообразнее выбор дополнительно устанавливаемых систем – вот что объединяет большинство новых моделей премиум-класса. "Благодаря новой «Legend», -объясняет Ясухиса Маекава, Президент европейского департамента научных исследований и разработок Honda и Вице-президент Honda Motor Europe, - становится ясно, что улучшенные рабочие характеристики, безопасность, комфорт и роскошное оформление салона не обязательно ведут к увеличению массы автомобиля, и ярким примером тому служит наш новый седан премиум-класса, который сочетает в себе все инновационные технологические достижения и при этом по цене сопоставим с технически более ограниченными серийными моделями конкурентов."
Ситуация на рынке благоприятствует новым прорывам. Менее известные марки начинают доминировать на рынке седанов премиум-класса по всему миру, в Европе – в меньшей степени. Однако возможностей добиться преимущества стало гораздо больше. Новички не только предлагают продукт соответствующего качества, они становятся лидерами в технологиях и разработках. Отчасти это происходит потому, что покупатели, некогда предпочитавшие определенную марку, становятся в силу ряда обстоятельств все менее лояльными.


Конструкция кузова

Элегантный дизайн модели Legend соответствует ее статусу, в то время как динамичные линии кузова отражают спортивный темперамент, намекая на мощность двигателя. Характерной чертой передней части является покатый капот. При взгляде сбоку стремительные линии кузова,  форма окон и короткая массивная задняя часть еще больше подчеркивают клиновидную форму Legend. Новая Legend на 20 мм выше и на 25 мм шире своей предшественницы. Общая габаритная длина, однако, уменьшилась на 38 мм, и колесная база на 110 мм; таким образом, длина пассажирского салона увеличилась на 30 мм, а высота на 40 мм. В результате, несмотря на уменьшение габаритной длины, салон стал просторнее. Пассажиры все так же могут насладиться его изысканностью, эргономичностью, кожаной отделкой и регулируемыми передними сиденьями с электроприводом с 8 положениями.

 

Безупречная  аэродинамика и удивительно низкий уровень шума

Обладая низким коэффициентом аэродинамического сопротивления и низкой габаритной высотой – 1,45 м, новая Legend по обтекаемости форм сопоставима со спортивными купе. Как следствие, расход топлива на высоких скоростях значительно меньше и шум встречного потока воздуха практически не ощущается. С учетом результатов многосторонних исследований, одной из основных задач при проектировании новой Legend являлось снижение высокочастотных и среднечастотных шумов. Вместо традиционных тяжелых изоляционных материалов были использованы новые легкие материалы, обладающие высокой эффективностью при поглощении звука. Например, при изоляции внутренней поверхности крыла. Резиновая прослойка обеспечивает значительное снижение шума, возникающего при движении по неровной или мокрой поверхности. Пол также полностью покрыт защитным слоем, обладающим как антикоррозийными, так и звукопоглощающими свойствами. Днище автомобиля спроектировано таким образом, что вибрации кузова поглощаются изоляционным материалом, выполняющим функцию акустического экрана между салоном и внешней средой.
Подрамники, соединяющие двигатель и коробку передач, находятся в «плавающем» положении для создания акустического экрана между основным источником вибраций (двигателем) и пространством, в котором имеются возможности для сильных ревербераций (кузовом). Низкочастотные звуки, все-таки проникающие в салон, глушатся Системой активного глушения шума Active Noise Cancellation unit (ANC), специально разработанной для данной модели. В системе используются два микрофона, расположенные в передней консоли. С помощью микрофонов отслеживаются шумы от силового агрегата, проникающие в кабину. При обнаружении нежелательных частот система ANC создает анти-частоту и посылает точно рассчитанный  звуковой сигнал противоположной фазы в  дверные колонки и сабвуфер. Система ANC заглушает вибрации и убирает звук нежелательной частоты. Это создает в машине атмосферу покоя и полностью заменяет традиционные тяжелые звукоизоляционные материалы.


Рациональная облегченная конструкция

Автомобили с рядом систем безопасности и повышенной комфортностью обычно весят на порядок больше, чем менее оборудованные модели того же класса. Поэтому большинство фирм предлагают в качестве базовых моделей «упрощенные версии». Хонда пошла по другому, более логичному пути, и предлагает Legend с полным набором оборудования практически на всех рынках. Однако чтобы компенсировать возможное увеличение веса,  разработчики новой Legend создали рациональную облегченную конструкцию. Кузов – наиболее тяжелый компонент – имеет тонкие стенки, центрифужно-литые чугунные цилиндры вместо  толстых металлических стержней. Кроме того, капот, передние крылья и детали двигателя, например подрамники и поперечные рычаги, сделаны из алюминия,  а ведущий вал – из легкого упроченного углеводородного композита. Широкое использование легких материалов  снижает вес 5-метровой  машины в снаряженном состоянии до 1885 кг и менее – сохраняя при этом безупречную жесткость кузова.

Комфорт

Салон Legend сочетает в себе элегантную роскошь с четким функциональным дизайном, прекрасно дополняя спортивный стиль автомобиля. В то же время, последние технические достижения делают управление легким и интуитивным. До мелочей продуманное устройство салона позволяет водителю расслабиться, помогая ему справляться с самыми сложными ситуациями и уменьшая отвлекающие факторы.
Особое внимание было уделено качеству и обработке материалов. Эргономичные кресла с перфорированной кожаной отделкой создают атмосферу спортивного и одновременно изысканного автомобиля. Приборная панель отделана кленом, а центральная консоль с устройствами управления климатом, видеосистемой и системой навигации отделана матовым металлом, что придает ей более технологичный вид. Основные приборы и большой светлый навигационный дисплей удобны для восприятия. Все важные функции управления находятся у водителя под рукой.

Двигатель/трансмиссия – непревзойденный источник энергии

3,5-литровый 6-цилиндровый  V-образный двигатель SOHC с системой VTEC, установленный на новой Legend, является безусловным техническим достижением и одним из наиболее мощных двигателей в своем классе. Современный алюминиевый 24-клапанный двигатель с регулируемым клапанным управляющим устройством и электронным контролем клапанов имеет мощность 217 кВт (295 л./с.) при 6 200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 353 Нм приt 5 000 об./мин. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды при максимальной скорости  250 км/ч.
Стандартная пятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач имеет функцию ручного переключения – с помощью рычага на центральной консоли или лепестковых переключателей на руле.  Трансмиссия и система «умного» выбора передач Grade Logic Control обеспечивает равномерную тягу, что особенно важно при подъеме в гору. Система удержания передачи Shift Hold Control и электронный акселератор помогают водителям, предпочитающим спортивный стиль вождения, чувствовать себя уверенно на извилистой дороге. Благодаря обеим системам преодоление подъемов и прохождение поворотов становятся более плавными, без резких толчков.

Шасси

Шасси новой Legend характеризуется применением двухрычажной подвески спереди и многорычажной сзади. Эта сложная система обеспечивает автомобилю маневренность и уверенное прохождение поворотов даже на неровной трассе. 
Крупные вентилируемые тормозные диски и 4-х поршневый тормозной механизм позволяют добиться наилучших характеристик тормозной системы. Электронные системы поддержки водителя  ABS, EBD и VSA (Vehicle Stability Assist – Система стабилизации движения) и система автоматического контроля тормозов помогают автомобилисту в опасных ситуациях.

Система Управления Полным Приводом (SH-AWD)

Система управления полным приводом (SH-AWD) входит в стандартную комплектацию Honda Legend и улучшает маневренность при прохождении поворотов. Система SH-AWD увеличивает скорость вращения колеса во время резкого поворота, и машина легче справляется с ним. Это существенно облегчает управление за счет регулирования избыточной поворачиваемости на крутых поворотах.
При прямолинейном движении и  умеренной крутизне поворота до 70 процентов крутящего момента приходится на передние колеса. При максимальном ускорении или энергичном вождении до 70 процентов тяги передается задним колесам, чтобы добиться более уверенного и плавного прохождения поворотов.
Система управления приводом, разработанная инженерами Honda, также повышает безопасность на поворотах. Система SH-AWD активируется, если водитель слишком сильно жмет на тормоза при повороте, и изменяет усиление, подаваемое на конкретные колеса, чтобы по возможности сохранить максимальную устойчивость машины.

Система стабилизации движения (VSA)

Honda Legend оснащена электронной Системой стабилизации движения (VSA). По устройству она напоминает популярную высокотехнологичную систему ESP, при этом ее отличие заключается в том, что в данной модели премиум-класса она интегрирована с Системой управления полным приводом. Система VSA предназначена для того, чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем при резких маневрах.
С помощью микропроцессора рассчитываются предполагаемые реакции автомобиля и оптимальное распределение тормозного усилия на каждое колесо, активируется дроссельная заслонка и контролируется зажигание. С контролируемым ускорением, частично автоматизированным торможением и ответным увеличением числа оборотов колес, VSA помогает автомобилю придерживаться выбранного курса.

Безопасность

Высокая жесткость кузова новой Legend в сочетании с фронтальными подушками безопасности с двумя степенями открытия, боковыми подушками и шторками безопасности обеспечивают высокий уровень безопасности пассажиров при различных столкновениях. Структура корпуса автомобиля, спроектированная с учетом Совместимости элементов конструкции ACE (Advanced Compatibility Engineering) помогает при столкновении распределять энергию удара, направленную на пассажирский салон, на всю площадь кузова . Благодаря рациональному расположению ходовой части и рам при лобовом столкновении энергия удара распределяется по всей передней части автомобиля и по выступающим боковым элементам. Принцип ACE также помогает защитить пассажиров других автомобилей, особенно при столкновении с автомобилем меньших размеров.


Пример для подражания

Специально спроектированная передняя часть Legend обеспечивает высокую степень защиты автомобиля меньшей массы, с которым происходит столкновение: передняя часть автомобиля относительно легко деформируется в продольном направлении. При столкновении двух автомобилей этот отсек кузова путем деформации поглощает большую часть энергии удара и адаптируется к конструкции другого автомобиля. Это происходит в результате того, что энергия, которая не может поглотиться недеформируемым кузовом маленького автомобиля и может оказаться направленной на его пассажиров, поглощается специальной конструкцией передней части большего по размерам седана Honda.

 

Повышенная безопасность пешеходов

Новости от Honda: приподнимаемый капот увеличивает безопасность пешеходов. При наезде на пешехода контактный датчик в переднем бампере распознает опасность и активирует силовой привод. За доли секунды передняя часть капота приподнимается на 15 см. Это создает достаточный зазор между капотом и жесткими и острыми деталями двигателя, которые находятся под ним. В случае, если голова, плечо или ноги пешехода, велосипедиста или мотоциклиста ударяются о капот, он, обладая относительной мягкостью, слегка деформируется. Приподнимаемый капот, таким образом, существенно снижает риск нанесения серьезных травм.


Предотвращение столкновений с помощью высокотехнологичных систем помощи водителю

Legend оснащена Системой адаптивного круиз-контроля ACC (Adaptive Cruise Control) и Системой предотвращения и уменьшения последствий столкновения – CMBS (Collision Mitigation Brake System). Система ACC обеспечивает автоматическое соблюдение постоянной дистанции от движущегося впереди автомобиля, например, при движении на трассе. Таким образом,  длительные поездки становятся менее утомительными.
Когда минимальная дистанция сокращается до опасного уровня, активируется система CMBS и водитель предупреждается об этом серией сигналов и визуальных сообщений, а также легким натяжением ремня безопасности. Если столкновение все-таки неизбежно, CMBS помогает свести к минимуму его последствия, приводя в действие тормозную систему (путем блокировки) до того, как водитель воспользуется тормозами. Помимо этого, система автоматически натягивает ремни безопасности сидящих впереди пассажиров. Если CMBS устанавливает, что от водителя не поступает никакой реакции, что делает столкновение неизбежным, она автоматически активизирует экстренное торможение.
Модели с правым расположением рулевого колеса могут также оснащаться системой контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки – LKAS  (Lane Keeping Assist System). Эта система помогает автомобилю оставаться в своей полосе движения с помощью соответствующего воздействия на рулевой механизм, что снижает утомляемость водителя и риск сойти с трассы.

Повышенная безопасность в ночное время

В стандартное оснащение Legend входит Система Активной Регулировки Фар Головного Света  - AFS (Active Front lighting System). Фары основного переднего освещения светят очень ярким белым ксеноновым светом. Система AFS компании Honda включает в себя усовершенствованную комбинацию освещения при поворотах и освещения индикаторной панели. Левая фара ближнего света отклоняется влево, а правая – вправо, что позволяет полностью освещать полотно при поворотах даже в ночное время.  Водителю легче оценивать ситуацию на дороге, так как он своевременно видит пешеходов и препятствия на дороге.


Навигация и коммуникации

Новая Legend в стандартной комплектации оснащена системой спутниковой навигации с распознаванием голоса. Полная картографическая информация представлена в цифровом виде на DVD. Мощный процессор позволяет быстро определить маршрут, а новое программное обеспечение увеличивает изображение на карте в режиме реального времени.
Хорошие новости для пользователей мобильных телефонов! Каждая Legend оснащена встроенной беспроводной системой связи. Технология Bluetooth позволяет использовать любые современные мобильные телефоны, независимо от производителя.  После того, как машина и телефон «установят начальный контакт», телефон водителя распознается, как только включается зажигание, и может оставаться в кармане пиджака или даже в багажнике во время звонков. Водитель набирает номер и отвечает на звонки с помощью кнопок на руле или голосовых команд.


Насладитесь музыкой с новыми технологиями

Современная аудиосистема Bose®, которой оборудована Legend, позволяет получать от музыки незабываемое удовольствие. Десять колонок, специально спроектированных для Legend американской командой  Bose®, превращают салон в настоящий концертный зал. Интегрированная CD-система на 6 дисков может воспроизводить форматы DVD, CD и MP3. Отдельные функции аудиосистемы также управляются голосом. Музыкальные трэки или диски можно менять путем подачи голосовой команды.


КУЗОВ

  • Динамичный, спортивный стиль
  • Широкое использование легких материалов, включая алюминиевые панели кузова
  • Высокопрочная сталь обеспечивает безупречную жесткость кузова
  • Система активного глушения шумов (ANC)
  • Система Совместимости элементов конструкции кузова (ACE) распределяет энергию удара по всей передней поверхности автомобиля
  • 5 уровень безопасности пассажиров по рейтингу Euro NCAP, 3 уровень безопасности пешеходов
  • Приподымание капота – ключевой фактор безопасности пешеходов
  • Дополнительная функция Адаптивный круиз-контроль (ACC) и Системой предотвращения и уменьшения последствий столкновения (CMBS)

Спортивный вид Legend свидетельствует о мощности автомобиля, не уменьшая при этом комфорт и функциональные возможности. Ключевыми элементами являются слегка нависающие конструкции и увеличенный объем салона, обеспечивающий комфорт и удобство пассажиров.
Покатый капот переходит в агрессивную переднюю часть с заостренными блоками фар,  пятиугольной хромированной решеткой радиатора с эмблемой Honda и характерными нижними воздухозаборниками. Обтекаемый кузов с утопленными стеклами, стремящиеся вперед линии и короткая задняя часть подчеркивают клиновидную форму Legend, улучшают аэродинамические показатели, способствуют низкому лобовому сопротивлению и увеличивают маневренность..
По сравнению с предыдущей Legend, новая модель на 20 мм выше и 25 мм шире. Габаритная длина уменьшена на 38 мм, колесная база - на 110 мм, однако длина салона увеличена на 30 мм, а ширина - на 40 мм.

 

Материалы, облегчающие конструкцию

Чтобы создать этот роскошный седан спортивного типа, были предприняты различные меры для уменьшения массы при сохранении жесткости. Хорошие показатели при краш-тестах также являлись основной задачей. В автомобиле Honda предусмотрен 5-й уровень безопасности пассажиров и 3-й уровень безопасности пешеходов по системе тестирования Euro NCAP; приподнимание капота, срабатывающее при столкновении бампера с пешеходом, является одним из существенных преимуществ Legend в обеспечении безопасности.

Меры по уменьшению массы автомобиля:

  • алюминиевый капот, передние крылья и крышка багажника
  • алюминиевые передний и задний подрамники, рычаги подвески и брусья бамперов
  • рамы сидений из магния
  • карданный вал из углеводородного армированного пластика

Высокопрочная сталь

Широкое использование высокопрочной стали в автомобиле Legend обеспечивает высокую жесткость сгибания и кручения. В том числе:
Высокопрочная сталь использована в боковых дверях, элементах под полом и в поглощающих удар зонах деформации в передней части боковых стенок
Высокопрочная сталь использована в передней амортизационной подвеске, переднем пассажирском отсеке, переднем подрамнике и в задней части автомобиля.

 

Алюминиевые детали, изготавливаемые литьем под давлением.

Передние крылья из алюминия и багажник производятся с использованием инновационного метода раздувного формования, позволяющего получать детали необходимой формы высокого качества и легкие по весу. Необработанные алюминиевые панели помещаются в форму и нагреваются до 500 градусов по Цельсию. Использование газа под высоким давлением обеспечивает превосходное качество исполнения сложных по форме деталей, которого невозможно достичь методом штамповки.
Для повышения жесткости крышка багажника состоит из внутренней конструкционной панели и внешней панели кузова, соединенных клепкой с автоматическим режимом образования заклепочных соединений, что повышает прочность конструкции.

Алюминиевые подрамники

Детали для передних и задних алюминиевых подрамников Legend изготавливаются высокотемпературным методом рельефной формовки и высоковакуумным кокильным литьем. Оба способа позволяют получить детали меньшего веса, чем при гидроформовке алюминия и стали.
При рельефной формовке алюминиевая трубка нагревается и в кокиль специальной формы нагнетается воздух. Формовка под воздействием и температуры, и давления означает, что может использоваться меньшее количество материала, что снижает общий вес готовой детали.

Аэродинамика

Благодаря эффективному показателю лобового сопротивления уменьшается аэродинамический шум, экономится топливо, увеличивается мощность и устойчивость автомобиля. Среди основных факторов улучшения аэродинамических характеристик - уменьшение передней подъемной силы за счет переднего спойлера, заднего спойлера и обтекаемого кузова. Legend – первый в мире автомобиль со стеклами, установленными заподлицо в месте стыковки с центральной стойкой. Обычно расстояние между боковыми стеклами и центральной стойкой составляет 5 мм, но в Legend направляющая окна находится не на  раме окна, а на стекле, что позволяет убрать проем. Таким образом, передние боковые стекла представляют собой непрерывную панель, переходящую в центральную стойку, до задней кромки заднего бокового окна. Это способствует еще большему снижению уровня шума и четким контурам автомобиля.
Аэродинамические показатели улучшаются также благодаря нижнему защитному кожуху двигателя и пола, обеспечивающим беспрепятственное прохождение потока воздуха под автомобилем, в то время как задний диффузор охлаждает заднюю ось и уменьшает заднюю подъемную силу.
Для снижения уровня шума ветра, улучшения внешнего вида автомобиля и возможностей обзора пассажиров новой Legend, упоры стеклоочистителей скрыты за задней кромкой капота.

 

Средства шумо- и виброизоляции

Шумо- и виброизоляция являлась одной из основных задач конструкторов. При проектировании и изготовлении опытных образцов были проанализированы и модифицированы практически все источники шума и вибраций.
В новой Legend существенно снижены высокочастотные и среднечастотные шумы. Заметно снизился также шум, возникающий при движении по трассе, как ровной, так и шероховатой. Для уменьшения массы при изоляции вместо традиционных были использованы преимущественно легкие звукоизолирующие материалы. В частности, специальные звукоизолирующие материалы сменили отдельные поглощающие и отражающие звук прослойки, в результате чего акустика салона улучшилась, так как звук, создаваемый внутри, поглощается, а не отражается.  

Основные средства звуко- и виброизоляции:

Трансмиссия:

  • Система монтажа двигателя с электрическим управлением, включая крепление нижней гидравлической подвески
  • Глушитель выхлопа переменного объема
  • Внешний изолятор капота и приборной панели
  • Нижнее и верхнее защитное ограждение двигателя

Кузов:

  • Звукоизолирующая панель крыши и внутренней стороны заднего крыла
  • Звукоизоляция  внутренней стороны заднего и переднего крыла с использованием материалов, заглушающих высокие частоты

Пол:

  • Изоляция пола с использованием легких материалов
  • Нижний защитный кожух пола

Подрамники:

  • Плавающие передний и задний подрамники с четырьмя точками крепления

Салон:

  • Система активного подавления шумов
  • Легкие виброизоляционные материалы в приборной панели 
  • Использование изоляции Thinsulate

Багажник:

  • Звукоизолирующий дизайн боковых и передних панелей и крыши капота.

Активное глушение шума

Очередным усовершенствованием в новой Legend является система активного подавления шума (ANC), с помощью которой внутри салона существенно снижается уровень низкочастотного шума от выхлопа.
В системе использованы два микрофона, отслеживающие низкочастотные колебания трансмиссии, проникающие в салон: один расположен сзади передней потолочной консоли, второй – спереди  потолочного модуля заднего окна. Информация передается в установку активного глушения шума, который создает звуковой сигнал обратной фазы, посылаемый в усилитель, который в свою очередь приводит в действие колонки аудиосистемы, расположенные на дверях, и сабвуфер.
При частоте ниже 100 Гц, система ANC снижает уровень шума на 10 дБ. Система также заменяет собой изоляционный материал и разгружает автомобиль.
Подавление шума также достигается посредством клапанной системы, установленной на выхлопной системе. Регулируя потребность двигателя в соответствующем обратном выхлопном давлении на низких скоростях и безнапорном потоке на высоких скоростях, клапан открывается, когда обороты двигателя достигают 3500 об./мин, поток увеличивается с 130 до150 литров в секунду.
В результате тишина в салоне сочетается со спортивной выхлопной системой и высокой мощностью.

Высококачественная краска

Краска, использованная в новой Legend, отличается  большей глянцевитостью и глубиной благодаря новым методам нанесения с использованием водорастворимой краски, позволяющей также снизить количество вредных выбросов.
После нанесения грунтовки методом электроосаждения  – с высокотемпературной обработкой для улучшения антикоррозийных свойств - наносится всего один слой первичной обработки. Раньше наносился дополнительный слой для достижения необходимой гладкости поверхности, однако теперь достаточно одного слоя, шлифованного вручную.
После нанесения основного водорастворимого слоя наносится два прозрачных слоя  (ранее наносился один) для обеспечения глубокого и более устойчивого к загрязнениям и царапинам покрытия.

 

Безопасность

Legend оснащена целым рядом технологических новинок для повышения активной безопасности (избежания столкновений) и пассивной безопасности (при состоявшемся столкновении). Такие системы, как Система  обеспечения устойчивости (VSA) с регулировкой тяги, улучшенная маневренность, SH-AWD и ABS уменьшают вероятность столкновений. Фары переднего ближнего света с интенсивным ксеноновым освещением и  Система Активной Регулировки Фар Головного Света  (AFS) обеспечивают прекрасную видимость в ночное время.
Кроме того, водитель Legend может настроить Адаптивную систему круиз-контроля (ACC), которая автоматически следит за обеспечением достаточной дистанции до идущего впереди автомобиля, что делает процесс управления менее напряженным и утомительным, а также Систему предотвращения и уменьшения последствий столкновения (CMBS). С их помощью отслеживается безопасная дистанция и критическое расстояние до движущегося впереди автомобиля, по достижении которого водитель предупреждается о возможности столкновения, а при неизбежности столкновения уменьшаются его последствия.
На автомобилях Legend с правым рулем дополнительно устанавливается Система Контроля Положения Автомобиля Относительно Дорожной Разметки (LKAS), которая помогает автомобилю оставаться в своей полосе  с помощью соответствующего воздействия на рулевой механизм – водитель меньше утомляется и вероятность аварий снижается.
При неизбежном столкновении принцип Совместимости элементов конструкции кузова новой Legend (ACE) создает вокруг пассажиров защитную оболочку. При значительных авариях внутренние, боковые и передние подушки безопасности с двухфазным действием, а также шторки безопасности вместе со сложными системами ремней безопасности снижают риск возникновения травм у пассажиров.
Также необходимо отметить, что новая Legend оснащена одним из первых в мире приподнимаемых капотов, приводимым в действие с помощью патронов, что способствует увеличению безопасности пешеходов.

Конструкция кузова с повышенной технической совместимостью (ACE).

Конструкция  кузова с повышенной технической совместимостью (АСЕ) нового автомобиля  Honda Legend  разработана для того, чтобы в значительной степени усилить защиту пассажиров в различных реальных аварийных ситуациях. Такие ситуации могут включать в себя лобовые столкновения между автомобилями разной высоты, массы и конструкции кузова. 
 В конструкции  кузова с повышенной технической совместимостью отсек двигателя используется для того, чтобы эффективно абсорбировать и распределить энергию удара при столкновении двух автомобилей. Она представляет собой новую  структуру кузова, состоящую из высокоэффективной в плане поглощения энергии удара основной рамы, верхней рамы, которая абсорбирует часть энергии столкновения, направленную вверх, и нижней части, которая предотвращает смещение рам столкнувшихся автомобилей. Благодаря подобному техническому решению энергия удара распределяется по большей фронтальной площади, что повышает степень поглощения энергии отсеком двигателя, сокращает угрозу деформации салона и, в результате, обеспечивает защиту людей, находящихся в машине. В то же время такая конструкция позволяет избегать рассогласования в вертикальном и боковом направлениях систем безопасности автомобиля Honda Legend  и других автомобилей, попавших в аварию.
При лобовом столкновении традиционная конструкция кузова обычно концентрирует нагрузку от удара по двум направлениям, которые идут вдоль нижней части рамы. Конструкция  кузова АСЕ, имеющая многостороннюю основную раму, установленную впереди, разработана таким образом, чтобы предотвращать деформацию салона за счет распределения силы удара по нескольким основным направлениям нагрузки, и отводить его от салона.
 Чтобы соответствовать противоударным требованиям, конструкторы компании Honda увеличили боковую часть рамы и использовали материалы с иными техническими характеристиками, чтобы обеспечить необходимый уровень жесткости и прочности для особо важных участков без увеличения веса автомобиля.

Капот, позволяющий улучшить характеристики, касающиеся обеспечения безопасности пешеходов.

Компания Honda надеется получить уровень 3* в краш-тестах с участием пешеходов, проводимых независимой организацией Euro NCAP, поскольку одной из особенностей нового автомобиля является первый в мире поднимающийся капот, разработанный таким образом, чтобы смягчить удар в случае, если автомобиль сбивает пешехода передним бампером. В основе данной системы лежит следующий принцип: задний край капота поднимается на 100 мм в случае запуска системы, в результате чего между капотом и двигателем образуется довольно широкое пустое пространство, что значительно сокращает риск серьезной травмы головы.

Датчики скорости, установленные в переднем бампере, регистрируют удар бампера о ноги пассажира. В ответ на это электронная система управления активирует пиротехнический привод, благодаря чему поршни поднимают капот вверх. Датчики скорости вращения колес гарантируют, что система не будет запущена  в случае столкновения на малой скорости (с пожарным гидрантом или столбом ограждения парковки).
Работа системы активации является наиболее важным аспектом для эффективной работы выдвижного капота. В случае аварии чем ниже ростом пешеход, тем быстрее его голова войдет в контакт с бампером.  Срабатывание системы, установленной в автомобиле Honda Legend, происходит менее, чем за 30 миллисекунд, что меньше того времени, которое требуется голове среднестатистического шестилетнего ребенка войти в непосредственный контакт с бампером.
 Автомобиль Legend  также оснащен системой поглощения энергии удара в районе передних крыльев; при этом рычаги стеклоочистителей также легко деформируются.  Исследования показывают, что все эти качества в значительной степени повышают шансы пешехода на выживание после удара, нанесенного движущимся автомобилем.

 

Активная система передних фар.

Автомобиль  Legend оснащен ксеноновыми фарами ближнего света с высоко-интенсивным зарядом, что дает неповторимый уровень освещенности, который гораздо длиннее и шире полосы света обычных ламп, а также активной  системой  передних фар. Она позволяет левой передней фаре отклоняться влево, а правой – вправо.
Активная система передних фар освещает направление движения, а не линию, по которой направлен автомобиль, что улучшает освещенность на поворотах и перекрестках. Таким образом водитель заранее предупреждается о наличии пешеходов, других автомобилей и иных препятствий.  Каждая из фар может отклоняться на угол до 200 – точный размер угла зависит от скорости движения автомобиля и входа рулевого управления.

Данная система состоит из следующих компонентов.

  • Датчик угла поворота рулевого колеса.
  • Датчик скорости движения автомобиля.
  • Переключатель обратного хода (блокирует включение системы, когда машина движется задним ходом).
  • Кнопка управления (выключает систему по желанию водителя).
  • Сигнальная лампа на приборной панели (включается в случае выключения системы).
  • При помощи системы управления система прожекторов передних фар ближнего света  отклоняется посредством редуктора и шагового двигателя.

Отклонение либо левой, либо правой фар системы (одновременное отклонение невозможно) происходит при выполнении следующих условий:

  • Угол поворота рулевого колеса составляет более 120.
  • Скорость движения автомобиля равняется или превышает 10 км/ч
  • Система отклонения выключается, когда скорость автомобиля падает до 5 км/ч.  

Светодиодные лампы.

Светодиодные лампы широко использованы в модели Legend благодаря их экономичности и скорости включения, включая встроенные в зеркала индикаторы, которые  в настоящее время устанавливаются на всех новых моделях автомобилей Honda.
Каждая система задних габаритных/тормозных фонарей оснащена цепочкой из 28 светодиодов: по 14 светодиодов для задних габаритных фонарей, расположенных по периметру круга, и дополнительные 14 светодиодов для тормозных фонарей. Когда срабатывает тормоз, включаются все 28 светодиодов, что позволяет осветить всю площадь вокруг.
Центральная лампа тормозного сигнала, установленная выше, тоже работает на светодиодах, также как и противотуманный фонарь, расположенный в элементе отделки над номерным знаком.

Современные системы, помогающие водителю.

Покупатели могут по своему выбору принять решение об установке на автомобиль набора высокотехнологичных устройств, включающего в себя адаптивный круиз-контроль (ACC), который позволяет поддерживать безопасное расстояние с автомобилем, движущимся впереди, и автоматическую систему торможения для предотвращения столкновений (CMBS), которая прогнозирует потенциальные аварийные ситуации и реагирует соответствующим образом. Кроме этого, для моделей с правым рулем в набор также  входит система поддержания рядности движения(LKAS) .

 

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

В дополнение к поддержанию заданной скорости, что является традиционной задачей систем круиз-контроля, система АСС способна автоматически регулировать дистанцию до автомобиля, который движется впереди по той же полосе. Таким образом, на водителя ложится меньшая нагрузка при движении по скоростному шоссе (или дороге), а его комфорт и безопасность возрастают.
Система использует радар, работающий на миллиметровых волнах, который устанавливается под передней решеткой, чтобы определять наличие и скорость впереди идущего автомобиля. Разница частотных характеристик переданной и отраженной волн позволяет вычислить точное расстояние между автомобилями и их относительную скорость. Когда расстояние становится меньше определенного значения, система немедленно снижает скорость автомобиля, используя систему управления газом и, при необходимости, тормоза (посредством системы стабилизации).
В случае необходимости более быстрого сброса скорости, например при неожиданной поломке автомобиля, движущегося впереди, система предупредит водителя включением звукового и светового сигнала, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Если впереди идущий автомобиль перестраивается в другой ряд или когда расстояние снова увеличивается, система увеличивает скорость движения автомобиля до ранее заданной величины. 
Система ACC работает при скоростях от 30 до 180 км/ч; водитель может увеличивать скорость автомобиля  при помощи кнопки управления системой, выведенной на рулевое колесо, каждое нажатие которой соответствует 5 км/ч.


Система торможения для предотвращения столкновений (CMBS)

Система торможения для предотвращения столкновений (CMBS) представляет собой революционное решение в области технологий обеспечения безопасности, являющееся следующим – логическим – шагом после системы адаптивного круиз-контроля в сфере прогнозирования аварийных ситуаций и реагирования согласно обстоятельствам.
 Когда расстояние между автомобилем Legend и впереди идущим автомобилем сокращается настолько, что столкновение становится практически неизбежно, система при помощи визуальных и аудиосигналов рекомендует водителю предпринять необходимые меры по предотвращению столкновения. Если на основании  реакции со стороны водителя  система делает вывод, что вероятность аварии снизилась до приемлемого уровня, она отключается. В случае же если действия водителя не привели к сокращению риска столкновения, система прибегает к повторному предупреждению, задействовав визуальные, аудио и тактильные элементы, а также прибегнув к легкому торможению, чтобы предупредить водителя и заставить его принять необходимые меры. Когда расстояние между автомобилями сокращается настолько, что избежать столкновения становится невозможно, система CMBS  может задействовать экстренное торможение, чтобы снизить скорость автомобиля; кроме этого, срабатывают преднатяжители ремней безопасности кресла водителя и передних пассажиров, чтобы увеличить степень сдерживания ремней безопасности.
Этап 1: При существовании риска столкновения с впереди идущим автомобилем  или если расстояние между автомобилями сократилось ниже заданного ранее уровня, система подает звуковой сигнал, а на мульти-информационном дисплее появляется надпись   («ТОРМОЗ»).
Этап 2: Если расстояние между автомобилями продолжает сокращаться, система CMBS прибегает к легкому торможению и задействует электромотор преднатяжителя ремня безопасности кресла водителя, в результате чего ремень кресла водителя несколько раз натягивается, что является для водителя тактильным предупреждением. Система еще раз подает звуковой сигнал, а на мульти-информационном дисплее появляется надпись    («ТОРМОЗ»).
Этап 3: В случае если даже после первого и второго предупреждения система рассматривает столкновение как неизбежное, преднатяжители натягивают ремни безопасности кресел водителя и пассажира, сидящего на переднем сидении, с силой достаточной для того, чтобы компенсировать провисание ремня безопасности или мешковатую одежду пассажиров. Также система немедленно активирует  систему торможения, чтобы снизить скорость удара и смягчить последствия аварии для самого автомобиля и его водителя и пассажиров.
Система CMBS начинает работать только в случае, если скорость автомобиля превышает 15 км/ч и  разность скоростей между автомобилем Legend и автомобилем, находящимся непосредственно перед ним, составляет 15 км/ч или более. Систему можно отключить нажатием на переключатель, расположенный на приборной панели.

 

САЛОН

  • Роскошный салон для качественного вождения
  • Перфорированные отделанные кожей сиденья
  • Передние сиденья с возможностью регулировки по 8 направлениям, включая возможность регулирования части кресла, поддерживающей поясничный отдел.
  •  Автоматическая система климат-контроля, действующая в двух зонах и двух режимах.
  •  Мульти-информационный дисплей, предоставляющий доступ к большому числу электронных функций и настроек пользователя.
  • Спутниковая навигационная система с системой распознавания голосовых команд и системой передачи дорожной информации RDS-TMS.
  • Камера заднего вида для облегчения парковки.
  • Система Bluetooth позволяющая разговаривать по беспроводной связи.
  • 10-колоночная звуковая система BOSE®  с CD-чейнджером на 6 дисков.
  • Дисковый интерфейс, позволяющий быстро переходить от одной функции к другой (навигация, аудиосистема, климат-контроль и др.)
  • Электрический люк в крыше автомобиля, имеющий функцию наклона, автоматического открытия/закрытия, автоповорота и выключения.

Салон модели Legend сочетает в себе элегантную роскошь и аккуратный, рациональный дизайн, что позволяет создать атмосферу, которая сочетается с ярко выраженным спортивным характером данного автомобиля. В то же время широкий спектр разработанных высокотехнологичных систем делает автомобиль легким в использовании и  интуитивно понятным для водителя.  Такой комплексный подход гарантирует водителю комфорт при движении, управлении и оценке дорожной ситуации и не отвлекает его внимание от дороги.
Качествам материалов, подгонке и отделке салона  в ходе разработки уделялось большое внимание. Стильные и очень удобные, перфорированные отделанные кожей сиденья разработаны таким образом, чтобы вождение было спортивным и в то же время  удобным.
Сенсорная  панель управления приятна на ощупь; приборная панель отделана деревом черного клена, а центральная консоль, где расположены системы управлении климат-контролем, аудиосистемой и системой навигации, имеет хромированную металлическую отделку, что придает ей высокотехнологичный вид. В центре  приборной панели в зоне видимости установлен большой и яркий дисплей навигационной системы.  Основные измерительные приборы, данные которых  легки для считывания, являются аналоговыми; они дополнены цифровыми и графическими дисплеями.
Все важные элементы управления находятся в зоне непосредственной досягаемости водителя. Наиболее часто используемые из них, например, элементы управления аудиосистемой, системами круиз-контроля, распознавания голосовых команд, спутниковой навигации, мульти-информационным дисплеем и. если таковые имеются в комплектации, системами ACC, CMBS и LKAS, расположены на руле, отделанном кожей.
Элементы управлении аудиосистемой находятся на верхней левой спице, а кнопки управления круиз-контролем  на правой верхней спице. На нижней левой спице располагаются элементы управления системой навигации, а также кнопка, которая активирует  голосовое управление системой навигации и различные функции системы климат-контроля и аудиосистемы.
 Также в левой части руля, между спицами, расположены элементы включения системы Bluetooth. С правой стороны руля, между спицами, находятся элементы управления мульти-информационным дисплеем. На руле вне поля зрения, но в зоне досягаемости также находятся лепестки переключения трансмиссии на более высокую или низкую передачу, когда трансмиссия работает в ручном режиме.
В автомобилях, оснащенных системами адаптивного круиз-контроля, системой торможения для предотвращения столкновения и системой поддержания рядности движения, элементы управления указанными системами расположены на верхней и нижней спицах правой стороны руля.

Мульти-информационный дисплей.

Чрезвычайно функциональная приборная панель также передает важную информацию, касающуюся автомобиля, посредством мульти-информационного жидкокристаллического дисплея, расположенного на нижней поверхности спидометра. Элементы управления, расположенные на ступице рулевого колеса в позиции «на 4 часа» позволяют водителю переключать дисплей в различные информационные режимы для отображения пробега автомобиля, расстояния поездки, среднего и конкретного для данного момента расхода топлива, дистанции, средней скорости, времени работы, температуры за бортом, положения ремней безопасности (включая ремни задних кресел), распределения крутящего момента (в отношении функционировании системы SH-AWD) и, если системы входят в комплектацию, функционирования систем ACC и CMBS. В случае сбоев в работе автомобиля на дисплее будет отображена соответствующая информация.

Дисковый интерфейс

Элементы управления большинства широко используемых электронных функций имеют точно определенное местоположение на приборной панели или рулевом колесе. Это возможно также для систем голосового управления навигацией, климат-контролем, аудиосистемой и системой коммуникации.
Еще один быстрый и интуитивно-понятный вариант управления предлагает дисковый интерфейс, расположенный на центральной консоли под элементами управления климат-контролем и аудиосистемой.  Это вращающийся и раскачивающийся элемент, похожий на джойстик, предназначенный для выбора из различных меню функций, расположенных на навигационном экране. Нажатие на данный элемент управления позволяет выбрать выделенную функцию. Функции, доступные для управлении дисковым интерфейсом, включают в себя

  • Аудиосистема
  • Спутниковая навигация  (включая экран компаса)
  • Климат-контроль

Также функции включают в себя календарь, калькулятор, информацию о потреблении топлива и информацию бортового компьютера.

Камера заднего вида.

Движение задним ходом максимально облегчено для водителя модели Legend. Боковые зеркала могут быть настроены таким образом, чтобы автоматически отклоняться вниз, когда автомобиль движется задним ходом. Кроме того, в автомобиль была установлена камера заднего вида. Камера, расположенная в элементе отделки над задним номерным знаком, предоставляет обзор площадки непосредственно за автомобилем на 1380 в ширину и 910 в высоту.  Это изображение передается на экран спутниковой навигации.


Спутниковая навигация

Система спутниковой навигации на основе DVD устройства с 8-дюймовым экраном включена в систему передачи дорожной информации. На экране отображается сиюминутная информация о ситуации на дороге ( при наличии подобной информации); затем система предлагает маршруты объезда  загруженных участков дорог.  Еще одним удобным качеством, позволяющим сделать вождение более безопасным, является система распознавания голосовых команд (на английском, немецком и итальянском языках; вскоре будут добавлены французский и испанский).  Запуск системы происходит за счет нажатия переговорной кнопки на рулевом колесе. Команда типа «домой» заставит систему просчитать оптимальный путь до дома водителя. Таким же образом, для того  чтобы попасть в ближайший ресторан или на заправочную станцию, водителю нужно всего лишь озвучить свою команду, а система найдет ближайшую организацию подобного типа и укажет к ней путь.
Кроме этого система распознавания голосовых команд может быть использована для управления аудиосистемой и климат-контролем (включается той же переговорной кнопкой на руле).
Модель  Legend, кроме того, оснащена системой Bluetooth – беспроводным интерфейсом для мобильного телефона, позволяющим использовать телефон без помощи рук, кнопки управления которой расположены на рулевом колесе.  Несколько колонок и микрофонов, установленных в машине, могут подсоединяться к любым приборам, оснащенным системой Bluetooth, что делает разговор по телефону во время движения безопасным.
Кожаные кресла с высокой степенью поддержки и возможностью полной подстройки. 
Философия спортивной роскоши, лежащая в основе новой модели Legend, требует, чтобы пассажирские сиденья могли сочетать в себе комфортность для долгих поездок и надежную боковую поддержку с учетом поворотного потенциала, заключенного в обновленной системе привода SH-AWD.  В результате передние кресла получились выше и шире тех, которые устанавливались в автомобилях раньше, что позволяет удобно располагать в них пассажиров и водителей с разной фигурой.  В подушках сидений был  использован специальный уретановый наполнитель, имеющий высокую степень амортизации в сочетании с новой более широкой S-образной пружиной для лучшей поддержки. Оба этих решения помогаю снизить объем дорожных вибраций и вибраций двигателя, воздействующих на пассажира.
Оба передних сиденья обеспечены роскошной системой подстройки положения кресел в 8 направлениях, включая механизм защиты позвоночной области, гладкая составная поверхность которого идеально соответствует естественному прогибу спины, за счет чего позвоночник и таз получают хорошую поддержку.
Активную систему вентиляции передних сидений, которая пропускает вокруг пассажира слабый поток охлажденного воздуха от встроенных вентиляторов для большего комфорта,   можно установить в качестве дополнительного устройства.
В зоне задних кресел внешнее положении кресел дополнено боковыми подлокотниками, чтобы сочетать роскошный комфорт при поездках на дальние расстояния с хорошей боковой поддержкой.
Подголовники передних кресел могут менять высоту и наклон. Три подголовника задних кресел складываются при помощи дистанционного управления, что позволяет водителю попустить их одним нажатием кнопки  на консоли, расположенной над головой, для улучшения заднего обзора, когда на задних сидениях нет пассажиров.  При наличии пассажиров на задних сиденьях подголовники можно вернуть в вертикальное положение вручную.
 Для большего комфорта пассажиров в солнечные дни модель Legend оснащена электрическими жалюзи для заднего стекла (управление расположено на консоли над головой), а также жалюзи на всех задних боковых стеклах, устанавливаемыми вручную.
Педаль газа  выполнена в напольном стиле, чтобы сделать ее движение более плавным и естественным. В левой части околопедального пространства  расположена большая подставка для ног.


Удобный салон.

Салон модели  Legend предоставляет много функций, которые делают размещение вещей и езду удобными. Подлокотник между передними сидениями имеет уникальную двойную крышку, что позволяет использовать подлокотник с одной стороны, когда его крышка открыта.  Комбинированная верхняя секция подлокотника также может быть поднята, что обеспечивает доступ к нижнему, более вместительному, отделу. Передние подстаканники имеют регулируемое дно, что позволяет устанавливать на них емкости различных размеров.
Вместительный бардачок для мелких предметов, расположенный под приборной панелью имеет отдельный отсек для хранения документов, что освобождает место в главном отделении. 
В зоне задних сидений задний крышку складывающегося подлокотника можно поднять. В подлокотник встроен выдвижной поднос для стаканов.

Разнообразие возможностей перевозки грузов.

Модель Legend имеет большое багажное отделение (452  литра) с полной отделкой, включающей в себя спрятанную проводку и защиту колонок, установленных на задней панели, и системы навигации. Акустические свойства багажника и колонок в задней части кузова заданы таким образом, чтобы достичь наилучших характеристик работы аудиосистемы Honda/BOSE®. Для перевозки длинномерных предметов в багажнике сделан закрывающийся люк. Сеть анкерных крепежей помогает зафиксировать предмеры для их безопасной перевозки. Запасное колесо находится под складывающейся крышкой в нижней части багажного отделения.
Для поддержания чистоты и во избежание повреждения багажа алюминиевая крышка багажного отделения имеет полностью закрытый складной механизм. Багажное отделение можно открыть дистанционна путем нажатия на переключатель, расположенный на панели двери водителя; вручную, дернув за внешний рычаг на крышке или рычаг, расположенный в люке для длинномерных предметов.  Также существует аварийная система открытия багажника, управление которой расположено внутри, радом с защелкой.
Автоматическая система климат-контроля, действующая в двух зонах, в двух режимах с датчиком солнца.
Автомобиль Legend оснащен автоматической системой климат-контроля, действующей в двух зонах, что позволяет водителю и пассажиру на переднем сидении устанавливать температуру по своему усмотрению. Большие и легкие в использовании элементы управления системой расположены в зоне досягаемости, ниже вентиляторов центральной приборной панели. Данная система может также управляться при помощи голосовых команд, а некоторые редко используемые функции могут быть установлены при помощи дискового интерфейса.  Логической устройство систему управления сконструировано таким образом, чтобы обеспечить хорошее функционирование и вносить незначительные изменения в характеристики воздушного потока.  Пара больших  регулируемых вентиляторов в задней части центральной консоли позволяет создать комфортную атмосферу для пассажиров на задних сидениях.
Информация от датчика солнечного света, расположенного в верхней части приборной панели, используется для того, чтобы настроить температуру и иные характеристики воздушного потока таким образом, чтобы компенсировать ассиметричный нагрев за счет солнца.
При помощи навигационного экрана и дискового интерфейса можно изменить температуру воздушного потока, идущего через верхние вентиляторы, и настроить ее в соответствии с температурой воздушного потока в отсеке для ног.


Освещение в салоне.

Особое внимание было уделено тому, чтобы оснастить салон комплексным освещением, которое бы было ярким и в то же время соответствовало расслабленной атмосфере салона. Аналоговые приборы подсвечиваются светодиодами с высококонтрастной маркировкой и приглушенным голубым оттенком.
Постепенное включение освещения салона придает автомобилю доброжелательный характер: когда дверь открывается включается освещение приборной панели; оно достигает 100% после того, как включается зажигание.  Затем  начинают светиться  стрелки приборов и индикатор охранной сигнализации, что демонстрирует готовность автомобиля к поездке.  По окончании поездки освещение приборной панели постепенно гаснет.
Все внутренние переключатели подсвечиваются, чтобы было легче найти их в темноте, включая переключатели на всех четырех дверях и рулевом колесе. Помимо подсветки подголовников передних и задних сидений и  ламп для чтения дорожных карт, автомобиль также оснащен дополнительным неярким внутренним освещением салона.  Голубые лампы впереди и сзади, расположенные на потолке,  освещают переднюю центральную консоль и  задний складывающийся подлокотник.  Передние отделение для ног также оснащены подсветкой, включающейся, при открытии дверей.
Ручки передних и задних дверей с внутренней стороны также подсвечиваются, чтобы их было легче найти. Отделения для хранения вещей (в приборной панели и в подлокотнике между передними сиденьями) подсвечиваются изнутри.  Все четыре двери оснащены лампочками, которые включаются при открытии двери. Внутренне освещение модели Legend предполагает выключение в «театральном» режиме, который может быть установлен водителем в любом или в нескольких скоростных режимах при помощи мульти-информационного дисплея.  В багажном отделении также имеется внутренняя подсветка, которая освещает бампер и наружную часть, когда багажник открыт.

Система объемного звучания Honda/BOSE®, включающая в себя 10 колонок.

 В модели Legend установлена сложная аудиосистема BOSE®, которая дарит водителю и пассажирам удовольствие от совершенно нового уровня звучания.
 Система, состоящая из 10 колонок и разработанная специально для модели Legend, обеспечивает объемность звука, независимо от местоположения слушателя.  CD-чейнджер на 6 дисков может проигрывать диски в формате DVD-Audio, CD, и MP3.
 Для улучшения качества звука при проигрывании компакт-дисков в систему было включено логическое устройство Centerpoint, которое создает симулированный объемный звук на основе двух каналов данных компакт-диска.  Еще одна функция – Audiopilot – контролирует уровень шума в салоне  при помощи того же самого микрофона, который используется системой активного шумоподавления (ANC). Таким образом звук аудиосистемы автоматически настраивается так, чтобы компенсировать шумы салона.
Системы Centerpoint, Audiopilot, балансировки и регулятора уровня сигнала, а также другие функции, могут включаться при помощи дискового интерфейса.  Элементы управления для основных функций аудиосистемы расположены в зоне досягаемости водителя на рулевом колесе.  Отдельные функции аудиосистемы можно выполнять при помощи голосовых команд.
Система колонок включает в себя пару  колонок для передних и пару колонок для задних дверей размером 17 см, одну колонку в центре приборной панели, пару передних и пару задних колонок для высоких частот и сабвуфер, расположенный под задней панелью автомобиля.

ТРАНСМИССИЯ

  • 3,5-литровый двигатель SOHC VTEC V6 (с одним распределительным валом в головке блока цилиндров и электронной системой регулировки фаз газораспределения) развивает мощность 295 л.с. (217 кВт) при 6200 об/мин и максимальном крутящем моменте 351 Н•м.
  • Угол развала блока цилиндров 60 градусов для плавности работы
  • Степень сжатия 11,0:1
  • Электронное управление дроссельной заслонкой
  • Двухступенчатый впускной коллектор
  • 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с последовательным переключением, переключателями передач на рулевом колесе, логическим управлением для склонов и сохранением выбранной передачи

Один из наиболее мощных 6-цилиндровых V-образных двигателей в своём классе, 3,5-литровый 24-клапанный агрегат SOHC VTEC автомобиля "Legend", полностью выполненный из алюминия, развивает мощность 295 л.с. (217 кВт) при 6200 об/мин и крутящем моменте 351 Н•м при 5000 об/мин, с лёгкостью обеспечивая прекрасные эксплуатационные характеристики. Разгоняется до 62 миль/час за 7,3 секунды, а электронная система ограничивает максимальную скорость 250 км/ч, при этом расход топлива составляет 11,9 (с системой контроля положения относительно дорожной разметки LKAS –  11,5) л/100 км в комбинированном цикле.
Компактный двигатель, установленный поперечно, имеет ряд особенностей, позволяющих увеличить экономичность и снизить содержание вредных веществ в выхлопе, в том числе, высокую степень сжатия, VTEC (электронную систему регулировки фаз газораспределения), двухступенчатый впускной коллектор и выпускные коллекторы, встроенные непосредственно в головки цилиндров, из лёгкого сплава для обеспечения быстрого разогрева каталитического нейтрализатора.
Он устанавливается в блоке с 5-скоростной автоматической трансмиссией, которая может работать в полностью автоматическом режиме либо передачи могут выбираться водителем вручную с использованием рычага или переключателей на рулевом колесе.

Электронная система регулировки фаз газораспределения (VTEC)

Двигатель имеет известную систему VTEC компании "Honda", которая управляет 12 впускными клапанами для оптимизации как коэффициента наполнения цилиндра, так и сгорания топливно-воздушной смеси.
Каждая пара впускных клапанов обслуживается системой из трёх рокеров, что означает управление каждым клапаном на низких оборотах двигателя своим низкоскоростным кулачком, позволяя выполнять открывание и подъём в шахматном порядке – небольшой подъём и сравнительно короткое время открытия дают лучшее смешивание в цилиндрах для улучшения скорости и устойчивости сгорания. При 4950 об/мин –  незаметно для водителя – система управления двигателем открывает электрический золотниковый клапан, который направляет масло под давлением в небольшие поршни рокеров. Эти поршни блокируют вместе три рокера, которые затем следуют по профилю кулачка с большим подъёмом и большой продолжительностью для достижения наилучшего коэффициента наполнения цилиндра.

Высокое сжатие

Свой вклад в увеличение КПД вносит и высокая степень сжатия величиной 11,0:1. Для достижения этого, специальные форсунки омывают днища поршней маслом для сохранения температуры под контролем и увеличения сопротивления деформации при детонации – что достигается благодаря наличию датчика, реагирующего на детонацию, создающего обратную связь для системы управления двигателем, которая при необходимости уменьшит угол опережения зажигания.

 

Двухступенчатый впускной коллектор

Впускной коллектор переменной длины, работающий совместно с системой VTEC, обеспечивает высокий крутящий момент, создаваемый турбонагнетателем на протяжении всего рабочего цикла двигателя. На низких оборотах закрытие внутренних поворотных заслонок означает то, что цилиндр будет всасывать воздух только из ближней половины внутренней камеры коллектора. Объём и длина каналов подбираются для максимального увеличения эффекта резонанса – волны давления усиливаются, что значительно улучшает наполнение цилиндра и крутящий момент, развиваемый двигателем в нижней части диапазона оборотов коленчатого вала.
Поскольку выгоды резонансного эффекта уменьшаются с ростом оборотов двигателя, поворотные заслонки открываются при 4000 об/мин для объединения двух частей камеры повышенного давления, увеличивая её объём. Инерция массы воздуха, устремляющейся по каждому впускному каналу, помогает подавать больший объём, чем каждый цилиндр способен обычно принять, и существенно улучшает наполнение цилиндра и крутящий момент, развиваемый двигателем при высоких оборотах.

Электронное управление

Система электронного управления дроссельной заслонкой (DBW) устраняет применение обычного тросика дроссельной заслонки. Контролируя положение педали, положение дроссельной заслонки, скорость движения, частоту вращения коленчатого вала и передачу, она постоянно регулирует соотношение между открытием дроссельной заслонки и ходом педали в каждый данный момент для достижения более точного управления, лучшего реагирования и линейности разгона. Чтобы "Legend" могла плавно и постепенно разгоняться с места, система имеет относительно небольшой "коэффициент передачи" между педалью и дроссельной заслонкой. На высоких скоростях коэффициент передачи увеличивается для ускорения с быстрым реагированием во время обгона и подъёма на склон.
Управление автоматической трансмиссией и система стабилизации движения (VSA) с антипробуксовочной системой являются в полной мере интегрированными с системой DBW.

 

Система снижения токсичности отработавших газов

Несмотря на увеличение мощности, новый двигатель "Legend" значительно "чище". Основной вклад в общую эффективность вносит 32-разрядный RISC-микропроцессор в модуле управления трансмиссией, который увеличивает вычислительную мощность для увеличения точности процессов зажигания и подачи топлива.
Исключительно быстрое начало работы каталитического нейтрализатора при запуске двигателя обеспечивает превосходные характеристики по содержанию токсичных веществ. Это стало возможным благодаря установке двух высокоэффективных первичных нейтрализаторов с 600 ячейками на квадратный дюйм непосредственно в выпускных каналах каждой головки цилиндра, а поскольку выпускные коллекторы встроены непосредственно в головки цилиндров из лёгкого сплава, они находятся настолько близко к камерам сгорания, насколько это возможно. Результатом этого является быстрый нагрев.
Труба коллектора типа "2 в 1", получаемая методом гидравлической штамповки, затем доставляет выхлопные газы в единый вторичный нейтрализатор с 350 ячейками на квадратный дюйм, расположенный под полом салона.

 

Передовая конструкция

Блок двигателя имеет лёгкую конструкцию из алюминиевого сплава и изготавливается литьём под давлением. Тонкостенные чугунные вкладыши цилиндров, получаемые методом центробежного литья, помогают уменьшить общую длину и вес блока, а их шероховатые наружные поверхности плотно сцепляются с окружающим алюминием во время процесса изготовления и улучшают теплопередачу. Конструкция блока с глубокой юбкой обеспечивает жёсткую опору для коленчатого вала и сводит к минимуму шум и вибрацию.
Высокопрочные шатуны "с надломом" обеспечивают значительное снижение инерционной массы движущихся частей для повышения КПД ("с надломом" указывает на процесс изготовления, при котором шатуны отковываются целиком и затем их концы со стороны коленчатого вала обламываются, что даёт более лёгкий и прочный шатун с отлично прилегающей крышкой головки).
В юбках поршней используется твёрдая смазка – дисульфид молибдена. Это снижает трение.
Выпускные коллекторы для снижения веса встроены непосредственно в головки цилиндров из лёгкого сплава. Эти лёгкие детали из малопористого алюминия, получаемые литьём под давлением, улучшают общую компоновку, усиливают истечение выхлопных газов и позволяют размещать первичный близкорасположенный каталитический нейтрализатор оптимальным образом на каждом ряду цилиндров.
Надёжное уплотнение создаётся прокладкой головки трёхслойного типа. Один ремень уменьшенной ширины с арамидными волокнами приводит распределительные валы верхнего расположения (по одному на ряд). Впускные клапаны имеют диаметр 36 мм, а выпускные – 30 мм.

 

Компактная и жёсткая конструкция

Несмотря на рост мощности и, вместе с тем, экономичности, усовершенствованная конструкция двигателя позволила сделать его на 36 мм уже и на 61 мм короче по сравнению с предшествующей моделью (691 мм против 655 мм и 529 мм против 468, соответственно).
Прочный блок двигателя из алюминиевого сплава с углом развала цилиндров 60° и кованый коленчатый вал, наряду с жёстким масляным картером из алюминиевого сплава также означают, что новый двигатель автомобиля "Legend" является необычайно плавным в работе.

 

5-скоростная автоматическая коробка переключения скоростей с ручным режимом

5-скоростная автоматическая коробка переключения скоростей отличается широким диапазоном передаточных отношений для максимального ускорения при старте с места и обеспечения неутомительного и экономящего топливо движения на крейсерской скорости. Доставляющие удовольствие маневренность и приемистость создаются интеллектуальным программированием функций логического управления для склонов и сохранения выбранной передачи.

 

Автоматический режим

При работе в автоматическом режиме трансмиссия позволяет водителю выбирать между положениями D (с 1-ой по 5-ую передачи) и D3 (с 1-ой по 3-ью передачи). Торможение двигателем может включаться простым переходом из положения D в D3, понижением передачи с 5-ой, 4-ой или 3-ей, в зависимости от скорости машины.
В автоматическом режиме трансмиссия использует усовершенствованную систему логического управления для склонов (Grade Logic Control System) и систему сохранения передачи (Shift Hold Control), обе из которых работают для уменьшения действий по подбору передачи и ненужных переключений.
Grade Logic Control System изменяет режим переключения передач при движении вниз или вверх по склону, сокращая число операций переключения передач и улучшая регулирование скорости. Положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и разгон/замедление постоянно измеряются и затем сравниваются с таблицей, хранящейся в компьютере трансмиссии. Затем Grade Logic Control System определяет, когда автомобиль оказывается на склоне. В этом случае режим переключения передач подстраивается для автоматического сохранения низшей передачи трансмиссии для достижения большей мощности подъёма или усиленного торможения двигателем на спуске.
Система сохранения передачи сохраняет текущее (пониженное) передаточное отношение трансмиссии, когда педаль дроссельной заслонки кратковременно отпускается и задействуются тормоза (как это происходит при замедлении для выполнения поворота). Система сохранения передачи сконструирована так, что на шасси не действует чрезмерно активное переключение передач при энергичной манере вождения, гарантируя при этом, что достаточно высокая мощность достигается без понижения передачи, сохраняя кинетическую энергию и позволяя быстро ускоряться после прохождения поворота.

Ручное управление "на кончиках пальцев"

Коробку передач можно переключить в ручной режим, переведя рычаг передач вбок, в специальный вырез слева от положения "D". Изменение передач затем может осуществляться либо движениями "вперёд – назад" рычага, либо при помощи лепестковых переключателей на рулевом колесе. Цифровой дисплей на циферблате тахометра показывает, на какой передаче работает трансмиссия. Чтобы водитель лучше контролировал процесс вождения специальная логика переключения передач в ручном режиме обеспечивает более быстрое и устойчивое переключение, чем в полностью автоматическом режиме.
Для защиты двигателя и трансмиссии от повреждений, когда трансмиссия находится в ручном режиме, активируется ряд защитных функций. На второй, третьей и четвёртой передачах логика меняется, и блок защиты трансмиссии от ошибок перекрывает подачу топлива в двигатель, если существует возможность чрезмерного превышения числа оборотов.
В тех редких случаях, когда одна отсечка подачи топлива не способна предотвратить превышение частоты вращения двигателя (что может произойти на крутом спуске), трансмиссия перейдёт на повышенную передачу для предотвращения повреждения двигателя. И, наконец, при понижении передачи трансмиссия не будет выполнять команду водителя на переход на более низкую передачу, если это заставит двигатель зайти за "красную линию", работая на низкой передаче.
Система также автоматически выбирает первую передачу, когда "Legend" останавливается, чтобы предотвратить рывок с места на высокой передаче.

 

Взаимодействие автоматической трансмиссии и электронного управления

И скорость переключения, и плавность улучшаются благодаря взаимодействию системы электронного привода дроссельной заслонки с автоматической трансмиссией с электронным управлением. Работа двигателя может регулироваться дроссельной заслонкой через систему управления двигателем во время повышения и понижения передачи в целях более быстрой и безударной смены передач, а также устранения толчка при переключении.

SH-AWD

Новая "Honda Legend" – это единственный автомобиль в Европе, полноприводная ходовая часть которого отличается распределением оптимальной величины крутящего момента не только между передними и задними колёсами, но также и между каждым из задних колёс. Суперсистема регулирования привода на все колёса – или сокращённо SH-AWD – это ещё одна новая система, имеющая большое значение, которая подтверждает репутацию фирмы "Honda" как автора технологических новшеств. Работая совместно с системой увеличения устойчивости автомобиля (см раздел "Шасси"), система SH-AWD идёт дальше, чем обычная система привода на все колёса, активно распределяя крутящий момент на каждое заднее колесо, чтобы добиться нейтрального, точного управления и исключительно высокой устойчивости при прохождении поворотов. Результат – лучшая в своём классе точность прохождения поворотов и улучшенное сцепление колес с дорогой.

Система работает в следующих режимах:

  • Во время прямолинейного движения на крейсерской скорости и умеренно резкого выполнения поворотов до 70 процентов крутящего момента подаётся на передние колёса.
  • Во время прямолинейного разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой до 40 процентов мощности подаётся на заднюю ось.
  • При крутых поворотах до 70 процентов имеющегося крутящего момента подаётся на задние колёса для повышения сбалансированности шасси. До 100 процентов этого момента может прилагаться к внешнему заднему колесу и это колесо может избыточно (на величину до пяти процентов) раскручиваться устройством ускорения, если ситуация требует этого.

Как система SH-AWD помогает обеспечивать устойчивость при прохождении поворотов?

Избыточный разгон внешнего заднего колеса, так что скорость его вращения превышает среднюю скорость двух передних колёс, оказывает воздействие на улучшение поворачиваемости автомобиля. Мощность двигателя используется для изменения углового положения автомобиля во время прохождения поворота. Это означает снижение нагрузки на передние колёса и в результате – минимизацию недостаточности реакции на поворот руля (тенденция передней части автомобиля уходить наружу поворота). Автомобиль сохраняет устойчивость и управляемость. Далее, поворачиваемость, создаваемая углом поворота передних колёс, в сочетании с дополнительным крутящим моментом привода от внешнего заднего колеса означают, что нагрузка распределяется между передними и задними колёсами более равномерно и общее сцепление с дорогой на повороте увеличивается.
У обычных систем есть и другой недостаток. Для использования большой мощности передне- или заднеприводные системы обычно используют различные типы дифференциалов повышенного трения для сохранения сцепления при приложении мощности. Однако эффект сопряжения внутреннего и внешнего ведущих колёс в таких системах противодействует поворачиванию. Это фактор, действующий против передних колёс, когда они стремятся повернуть автомобиль. Обычные полноприводные системы обладают таким же эффектом сопряжения внутреннего и внешнего колёс, а также передней и задней осей. Используя крутящий момент привода, чтобы действительно помогать поворачивать автомобиль, "Legend" имеет более чувствительное, нейтральное и предсказуемое поведение, в то же время располагая всеми обычными достоинствами привода на все колёса.

 

Как работает система SH-AWD?

SH-AWD – это полностью автоматическая система постоянного привода на все колёса, которая не требует вмешательства водителя. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему, которое, в свою очередь, соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода. Задний узел привода содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей.
Пара электромагнитных муфт прямого действия располагается с каждой стороны гипоидной передачи и передаёт мощность на каждое заднее колесо. При согласованном управлении введение этих муфт в зацепление и выведение из него может менять распределение момента по передней и задней осям – в зависимости от ситуации, задние колёса получают от 30 до 70 процентов общей мощности двигателя. Две муфты также могут управляться независимо, так что до 100 процентов крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо. Электромагнитная катушка регулирует давление, прикладываемое к каждой муфте, которое замедляет солнечное зубчатое колесо в планетарной передаче для модулирования крутящего момента, подаваемого на соответствующее колесо. Таким образом, муфты могут обеспечивать функцию дифференциала с повышенным внутренним трением.
Как правило, устройство ускорения, расположенное перед задним устройством привода, передаёт крутящий момент с соотношением, очень близким к 1:1. Однако во время прохождения поворота его выходной вал может вращаться быстрее входного вала. Это выполняется компактным планетарным редуктором, который управляется гидравлическим приводом, приводящим в действие узлы муфт.
В режиме прямолинейного движения входной вал сблокирован с ведомым валом планетарной передачи и изменения передаточного отношения не происходит. Во время режима поворота водило сцеплено с корпусом и скорость выходного вала растёт на величину до пяти процентов. Таким образом, задние колёса могут раскручиваться приводом в избыточной степени для повышения эффективности рулевого управления.
При замедлении на повороте крутящий момент на внешнее заднее колесо варьируется для смены момента рыскания с направленного вовнутрь на направленный наружу, что улучшает устойчивость автомобиля.
Водитель может видеть, как работает система, благодаря графическим изображениям на мультиинформационном дисплее, показывающем распределение крутящего момента по каждому колесу.

 

Электронная система управления

Система управления SH-AWD объединена с блоком управления двигателем, а также с электронным устройством повышения устойчивости автомобиля. Блок управления двигателем сообщает данные о числе оборотов двигателя, давлении во впускном коллекторе и передаточном отношении трансмиссии, а электронное устройство повышения устойчивости автомобиля – данные о боковом ускорении, скорости рыскания, скорости вращения колёс и угле поворота руля. Электронное устройство управления SH-AWD контролирует состояние устройства ускорения и моменты на правой и левой электромагнитных муфтах. Во время разгона величины бокового ускорения и угла поворота руля используются для задания соотношения распределения крутящего момента между левым и правым задними колёсами. Одновременно, эти данные используются для управления устройством ускорения.
Для обеспечения того, чтобы величина передаваемого крутящего момента оставалась оптимизированной по мере накопления пробега и износа, катушка имеет контур обратной связи, используемый устройством управления для регулирования электрического тока электромагнитных муфт, компенсируя этим возможный износ муфт.


ШАССИ

  • Высокие динамические качества
  • Широкое использование алюминиевых узлов уменьшает неподрессоренные массы
  • Передняя двухрычажная подвеска
  • Задняя многорычажная подвеска
  • Механизм рычажной передачи рулевого управления с регулируемым усилением
  • Система улучшения устойчивости автомобиля для повышения безопасности
  • Вентилируемые передние и задние дисковые тормоза с антиблокировочной системой, электронным распределением тормозных сил и усилителем тормозов          

Быстрое реагирование, удобство в управлении и удовольствие от езды – это эпитеты, которые лучше всего описывают шасси "Honda Legend". Жёсткий кузов обеспечивает превосходную платформу для независимой подвески четырёх колёс, двухрычажную спереди и многорычажную сзади.
Алюминиевые узлы подвески спереди и сзади уменьшают неподрессоренный вес и позволяют добиться более мягкого и чувствительного поведения подвески, а также более надёжного сцепления и характеристик на неровных дорогах. Оптимизированная геометрия подвески работает с рулевым управлением с усилителем и электронным управлением (рулевое управление с электроусилителем на моделях с правым рулём) и SH-AWD, давая исключительно хорошую сбалансированность характеристик практически в любой дорожной обстановке. Линейная характеристика реакции при поворотах, вертикальное перемещение кузова при отсутствии угловых колебаний и высокая степень управляемости в любой момент дают водителю и пассажирам чувство точности и безопасности.
Качество езды и шумоизоляция также находились в центре внимания разработчиков, так что даже при своих спортивных характеристиках "Legend" остаётся тихой и спокойной машиной.

Передняя двойная двухрычажная подвеска

Передняя подвеска – двухрычажная с большой рамной опорой и эластичной втулкой. Кроме того, амортизаторы имеют пружины обратного хода, которые уменьшают изменения характеристик шасси для обеспечения вертикального перемещения кузова без угловых колебаний во время разгона и поворота.
Поворотный кулак, верхний рычаг, нижний рычаг и подрамник – всё выполнено из лёгкого алюминия.

Задняя многорычажная подвеска

Задняя подвеска – многорычажного типа с новой увеличенной рамной опорой и верхним рычагом удлинённой конструкции. В результате этого расположение центра крена оптимизировано для лучшей реакции при повороте, устойчивого прохождения поворотов и управляемости в экстремальных ситуациях.
Геометрия также характеризуется линейными изменениями схождения и развала колёс во время хода подвески, а повышенная жёсткость при крене также улучшает характеристики автомобиля "Legend" по прохождению поворотов. Антиподъёмные характеристики уменьшают продольные колебания кузова во время торможения.
Низкочастотная вибрация и шум движения также значительно уменьшены, а комфорт езды заметно улучшен благодаря этим изменениям и новым эластичным втулкам. Для рычагов управления и рамы используется лёгкий алюминий. Узлы также стали жёстче, чтобы выдерживать повышенные боковые нагрузки, создаваемые системой SH-AWD, шинами большего размера и жёстким кузовом.


Механизм рычажной передачи рулевого управления с регулируемым усилением

Задачей системы рулевого управления было объединение слабой, но линейной чувствительности на небольших скоростях с хорошо заметной чувствительностью управления на высоких скоростях. Устройство усиления руля с датчиком скорости на автомобиле "Legend" обеспечивает очень линейную и непосредственную чувствительность управления вне зависимости от его скорости. В частности, реакция в районе центра является очень точной и линейной, без заметной "мёртвой зоны".  
Рулевое управление устанавливается как вариант на моделях с правым рулём.

 

Улучшение устойчивости автомобиля

"Legend" в стандартном оснащении имеет систему динамической стабилизации автомобиля (VSA) фирмы "Honda". Объединённая с системой SH-AWD, VSA предназначена для помощи водителю в сохранении контроля во время выполнения поворотов, разгона и резких манёвров, прикладывая при необходимости тормозные усилия к левым или правым колёсам и управляя системами крутящего момента двигателя.
На самом простом уровне VSA имеет антипробуксовочную функцию, при помощи которой она определяет пробуксовку колёс при ускорении и координирует применение тормоза и момента двигателя для восстановления сцепления. В ситуациях, когда ведущие колёса находятся на поверхностях с разными уровнями сцепления, таких как частично мокрое дорожное покрытие, система прикладывает торможение к буксующему колесу, позволяя шине с лучшим сцеплением двигать автомобиль. Кроме того, система понижает мощность двигателя для минимизации пробуксовки ведущих колёс.
Контролируя входные данные от ряда датчиков автомобиля, VSA рассчитывает прогнозируемый диапазон реакции автомобиля, в то же время постоянно наблюдая за его фактической реакцией и действиями управления со стороны водителя. Если фактическая реакция выходит за пределы прогнозируемого диапазона реакции автомобиля, как это бывает, когда усилия поворачивания превышают характеристики шин, VSA автоматически вмешивается в процесс, выполняя корректирующее воздействие.
В случае избыточной поворачиваемости (которая может вызвать буксование) VSA прикладывает торможение к внешнему колесу для противодействия тенденции сноса. С другой стороны, при обнаружении недостаточной поворачиваемости VSA прикладывает торможение к внутреннему колесу и уменьшает мощность двигателя для возврата автомобиля на нужный курс.
Когда система активно улучшает устойчивость автомобиля, на панели приборов мигает индикатор. Выключатель справа от панели приборов служит для отключения VSA.

 

Дисковые тормоза с многосторонней вентиляцией

Превосходные тормозные качества обеспечиваются дисковыми тормозами с многосторонней вентиляцией. 320-мм передние вентилируемые диски отличаются особо жёсткими алюминиевыми 4-поршневыми суппортами. Задние диски также вентилируемые, имеют 310 мм в диаметре и приводятся поршневыми алюминиевыми суппортами.
Система включает электронное распределение тормозных сил (EBD), антиблокировочную тормозную систему и усилитель тормозов. Последнее устройство помогает водителю прикладывать полное давление торможения в ситуациях, когда необходимо предотвратить аварию. Для этого микропроцессор постоянно анализирует и изучает обычную манеру водителя тормозить, контролируя скорость изменения прикладываемого давления и полное давление, которое водитель обычно прикладывает к педали тормозной системы.
Если водитель внезапно нажимает на педаль тормоза, усилитель тормоза заставляет систему полностью активировать антиблокировочную систему, чтобы помочь остановить автомобиль на кратчайшей возможной дистанции. Она активируется, только если микропроцессор определил, что достигнуты определённые пороговые величины скорости движения педали тормоза и давления.
Важным обстоятельством является то, что усилитель тормоза помогает водителю полностью использовать тормозные характеристики в экстренной ситуации. Система усиления тормоза отключается, когда водитель перестаёт нажимать на педаль тормоза.

Колёса и шины

Автомобиль "Legend" оснащён литыми колёсами из алюминиевого сплава размером 17 x 8J с шинами 235/50 R17. 18-дюймовые колёса входят в число деталей, заказываемых у дилера.


ПРИЛОЖЕНИЕ I

В стандартное оснащение нового автомобиля "Legend" входят:

  • SH-AWD
  • Антиблокировочная система тормозов с электронной системой распределения тормозных сил и усилителем тормозов (ABS, EBD, BA)
  • Система динамической стабилизации (VSA)
  • 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с логическим управлением для склонов и сохранением передачи
  • Функция ручного переключения передач при помощи рычага или переключателей на рулевом колесе
  • Камера заднего обзора
  • Система спутниковой навигации с передачей дорожной информации RDS-TMS и 8-дюймовым экраном
  • Система круиз-контроля
  • Иммобилайзер
  • Сигнализация с датчиком наклона
  • Автоматическая система кондиционирования воздуха с двойным управлением
  • Люк в крыше с закрыванием "одним касанием"
  • Омыватели фар
  • Стеклоочистители с датчиком дождя и переменным режимом
  • 17-дюймовые легкосплавные колесные диски
  • Зеркало заднего вида с автозатемнением для водителя
  • Обогреваемые зеркала на дверях с автозатемнением (оба асферические) с функцией автонаклона вниз при включении заднего хода
  • Приводы для открывания крышки багажника и крышки топливного бака
  • Боковые окна с рассеиванием воды
  • Привод запирания дверей и дистанционное открывание без ключа
  • Передние сиденья с приводом для установки в 8 положений, включая поясничную опору
  • Панель приборов с отделкой деревом
  • Подогрев передних сидений
  • Кожаная отделка салона
  • Коврики с коротким ворсом
  • Кожаная отделка руля и рычага переключения передач
  • Розетка для вспомогательных устройств
  • Датчик температуры
  • Электростеклоподъёмники
  • Дистанционное складывание задних подголовников
  • Солнцезащитная шторка для заднего сиденья с электроприводом
  • Задние боковые солнцезащитные шторки
  • Солнцезащитные козырьки с подсвечиваемыми зеркальцами
  • Зелёные тонированные стёкла
  • Держатель для солнцезащитных очков
  • Подстаканники спереди и сзади
  • Подлокотник консоли и отсек для вещей
  • Карманы в передних дверях
  • Карманы в спинках передних сидений
  • Задний подлокотник выдвигается при помощи кнопки
  • Система объёмного звучания "BOSE®" с автоматическим механизмом смены 6 дисков, 10 динамиками и проигрывателем MP3/WMA, DVD-Audio
  • Мультиинформационный дисплей
  • Беспроводной интерфейс "Bluetooth" для мобильных телефонов
  • Интерфейсный поворотный переключатель
  • Органы дистанционного управления на рулевом колесе, включая аудиосистему, круиз-контроль, спутниковую навигацию, голосовую активацию, мультиинформационный дисплей и – при наличии – адаптивный круиз-контроль, систему смягчения последствий столкновения CMBS и систему контроля положения относительно дорожной разметки LKAS
  • Крючки для фиксации груза в багажнике
  • Передние двухступенчатые подушки безопасности и боковые подушки безопасности
  • Боковые шторки безопасности, закрывающие окна,  по всей длине
  • Устройства, напоминающие об использовании передних и задних ремней безопасности
  • Устройства предварительного натяжения передних ремней безопасности и ограничители нагрузки
  • Крепления ISOFIX для заднего сиденья (2 места)
  • Крышка капота с пиротехническим приподнятием
  • Датчик столкновения с приводом разблокировки дверей
  • Активные подголовники передних сидений
  • Противотуманные фары спереди и сзади
  • Газоразрядные ксеноновые фары повышенной яркости
  • Активная система управления передними световыми приборами (AFS)

К заказным устройствам относятся:

  • Система адаптивного круиз-контроля
  • Система смягчения последствий столкновения (CMBS) с предварительными натяжителями типа E
  • Система контроля положения относительно дорожной разметки (LKAS) (только на машинах с правым рулём)
  • Активная вентиляция сидений
  • Отделка руля и ручки рычага переключения передач деревом


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "HONDA LEGEND"

ДВИГАТЕЛЬ

3.5 SOHC VTEC (с одним распределительным валом в головке блока цилиндров и электронной системой регулировки фаз газораспределения)

Число и расположение цилиндров

V6

Клапанный механизм

Электронная система регулировки фаз газораспределения (VTEC) с 4 клапанами на цилиндр и ременным приводом верхнего распределительного вала

Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)

89 x 93

Рабочий объём (см3)

3471

Степень сжатия

11,0

Максимальная мощность, кВт/л.с.

217/ 295

при об/мин

6200

Максимальный крутящий момент, Н•м

351

при об/мин

5000

Топливная система

Электронная инжекторная "Honda" PGM-FI

Сорт топлива

Неэтилированное, с октановым числом 95

Конструкция

Блок и головка из алюминиевого сплава с чугунными цилиндрами

Компоновка

Поперечной установки, суперсистема регулирования привода на все колёса (SH-AWD)

ТРАНСМИССИЯ

5-ступенчатая автоматическая с секвентальным переключением в спортивном стиле, лепестковыми переключателями скоростей и логическим управлением для склонов

Передаточные числа

1-ая

2,520

2-ая

1,572

3-я

1,071

4-ая

0,729

5-ая

0,604

Задняя

1,888

Главная

4,375

ПОДВЕСКА

Передняя

Независимая двухрычажная с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами с клапанами прогрессивной характеристики и стабилизатором поперечной устойчивости (диаметром 29,5 мм)

Задняя

Независимая многорычажная с винтовыми пружинами, газовыми амортизаторами с клапанами прогрессивной характеристики и стабилизатором поперечной устойчивости (диаметром 20 мм)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип передаточного механизма

Механизм рычажной передачи с регулируемым усилением

Оборотов от упора до упора

3,04

Передаточное отношение рулевого механизма

16,1

Диаметр круга поворота (м)

по кузову

12,2

по колесу

11,6

ТОРМОЗА

Передние

Вентилируемые дисковые (320 мм)

Задние

Дисковые (310 мм)

КОЛЁСА И ШИНЫ

Колёса

Легкосплавные 17 x 8 J

Шины

235/50 R17 100W

РАЗМЕРЫ, ВЕСА, ОБЪЁМЫ

Габаритная длина (мм)

4955

Габаритная ширина (мм)

1845

Габаритная высота (мм)

1450

Колёсная база (мм)

2800

Колея передних колёс (мм)

1575

Колея задних колёс (мм)

1585

Дорожный просвет (мм)

145

Объём багажника (по методике VDA) (л)

452

Снаряжённый вес (кг)

1864-1882

Максимальный разрешённый вес (кг)

2310

Вес прицепа (кг)

Оснащённого тормозами

1600

Не оснащённого тормозами

750

Ёмкость топливного бака (л)

73

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость (км/ч)

250

Время разгона с 0 до 100 км/ч (с)

7,3

РАСХОД ТОПЛИВА (93/116/ЕС)

л/100 км

городской цикл

17,0

экстра городской цикл

8,9

комбинированный цикл

11,9

Выброс CO2 , г/км

282

Honda Legend

Honda Legend

Honda Legend

Honda Legend
© 2007-2011 5Honda.ru. Все права защищены.
При использовании материалов сайта, активная ссылка на 5honda.ru обязательна.
HONDA Accord Coupe 2008